俄罗斯自由媒体网站3月25日刊登《劳动报》观察家米哈伊尔·莫罗佐夫的一篇题为《俄罗斯客机发展折翼，中国运送乘客数十亿》的文章称，北京对全球航空业的影响巨大。文章摘编如下：
此前，有消息称中国或将弃购波音737MAX8。单是这一消息，便引起华盛顿的担忧。因为这意味着波音公司或将蒙受至少250亿美元的损失。倘若事态朝此方向发展，波音手握的其他大宗订单也命运堪忧。上述事实也表明了北京对全球航空业的影响之巨。这不难理解。
中国的航空运输发展迅猛，按国际相关机构的评估，它在2035年时将贡献世界相关需求的25%，超过美国，成为世界最大的民用航空市场。据国际航空运输协会提供的数据，目前10%的航班是以中国为目的地、出发地或执行国内飞行任务的。2035年，这一比例将升至20%。
在航运规模、飞机配置、服务水平等很多指标上，中国很快就会将美国挤下全球第一的宝座。
中国有48家企业近4500架飞机参与竞争。它们在2016年一共运送了近5亿乘客！而俄罗斯不过才8850万。如果说俄民航市场近年来不断萎缩，中国则相反在蒸蒸日上。据中国民用航空局公布的数据，2017年，中国机场的旅客吞吐量为5.52亿人次，预计2020年可增至7.2亿，2035年时更将达到10亿人次的规模。
与此同时，中国民航也拥有全球最为亮眼的安全纪录之一。极高的安全水准与优良的管理及监督、严格的纪律、苛刻的用人标准、极具竞争力的薪酬分不开。如今，俄罗斯的航空企业正竭尽全力，以挽留那些欲赴华谋发展的飞行员。
中国还在积极促进航空运输发展，建设现代化基础设施并扶持飞机制造业。中国拥有220座机场，其中北京首都国际机场是世界第二繁忙的机场——一年的旅客运输量达8600万人次。但首都机场的运能已到极限，因此一座新机场即将建成。新机场名为大兴国际机场，设计客运量为一年1亿人次，拥有7条跑道，它将成为全球最大机场。
中国还计划到2020年建成超过50座机场。中国将保证航空运输全面覆盖这个全球人口最多的国家。
目前中国使用的客机主要由外国制造。但本国的飞机制造业正在全力发展，中国正在从进口国变为制造国和出口国。
空客A320客机总装厂设在天津市，可以认为，同空客公司进行富有成效的合作将有利于中国飞机制造商。
目前中国已开始进行C919客机的试飞。C919由中国商用飞机有限责任公司研制。据专家评估，研发C919耗资约95亿美元。但这是值得的。中国商飞期望在未来20年内卖出2000架C919。目前已预订517架，订购的主要是中国航空公司。中国人的计划是，逐步实现自主生产各类民航客机。只有依靠内需才能填补研发新机型的巨额开支。而且国家对研发给予大力支持。
与此同时，中国自主研发的ARJ21客机开始商业运营。该型飞机用于3000公里以内航线的运营。严格说，中国研发的首架喷气客机正是ARJ21。但ARJ21中进口部件的占比较C919高得多。此外中国还在研发新舟700——这是具有前景的70-80座涡桨支线飞机。
据波音公司预测，中国航空公司未来20年的总需求量为5580架飞机，总金额接近万亿美元。因此市场空间暂时对西方和中国飞机制造商来说是足够的。
