日媒称，9月18日，德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans）在德国柏林开幕。世界最大的中国中车和德国西门子等各国铁路相关企业展示最新车辆和服务。在国内市场增长乏力的日本企业中，除了日立制作所之外，JR东海也首次参加，摸索拓展日趋扩大的铁路产业的海外市场。
据《日本经济新闻》9月18日报道，德国柏林国际轨道交通技术展览会每两年举行一次。利用通往会场的专用线，展出超过100辆车辆，以及“物联网（IoT）”相关的安全运行等技术。61个国家的3062家企业参展。
报道称，力争2018年内与德国西门子整合业务的法国阿尔斯通展出世界首款氢动力燃料电池列车。2015年收购意大利企业的日立制作所宣传面向意大利的双层新型车辆及通过图像识别技术监测车站内部可疑物的服务。
在这次展会上，氢燃料电池车辆成为关注热点。报道称，德国正在加快打造“氢社会”，也就是使用氢的环境负担小的社会。德国9月16日启动通过氢和空气来发电并行驶的燃料电池铁路的全球首次商业运行。日本旭化成在德国西部力争实现通过可再生能源来制造氢的设备的商业化。在“氢社会”方面，日本在全球领先。据悉2017年12月26日，日本政府确定了实现“氢社会”的基本战略，包括到2030年左右，实现以氢为燃料进行发电的商业化。而官民携手致力于二氧化碳减排的德国政府正在追赶日本。
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阿尔斯通的燃料电池铁路车辆。（德新社）
据报道，法国铁路车辆企业阿尔斯通在德国萨尔茨吉特的工厂制造了16日启动商业运行的燃料电池列车。蓝色的车体外部有表示氢的“H ”字样。
报道称，在行驶于汉诺威近郊的地区铁道路线的14个编组中，两个编组改为燃料电池列车，到2021年将全部更换。燃料电池列车最高时速140公里，行驶距离1000公里，与柴油列车相同。据悉虽然价格“高出1-2成左右”，但能在10年左右收回成本。
报道称，燃料电池列车在车辆上安装燃料电池和储氢罐。通过燃料电池，利用氢和空气中的氧气发电，驱动发动机。在行驶时只排放蒸汽和水，环境负担小。在德国，约四成铁路仍未实现电气化，如果改为燃料电池列车，二氧化碳排放能减少45%。
据报道，阿尔斯通在2014年着手开发。之所以能在短短4年里实现商用化，很大程度上是由于德国政府的推动。阿尔斯通的德国和奥地利部门负责人表示，该公司研发的列车“在解决尾气排放问题这一点上获得好评”。列车还考虑在北美和亚洲销售。
报道称，在实现氢社会方面，日本一直领先于世界。在以氢为燃料的燃料电池车（FCV）领域，丰田2014年推出世界首款量产车“未来”（MIRAI）。2017年配备大容量燃料电池的巴士首次投入运行。针对燃料电池列车，日本铁道综合技术研究所自2001年启动开发，但目前尚未实用化。
在汽车领域，德国西部的科隆市将在2019年春季引进30辆有望先于乘用车开始普及的燃料电池巴士。在日本，东京都2017年引进了两辆，2018年增加3辆，力争到2020年前达到100辆。
德国戴姆勒和德国奥迪等德国车企一直致力于开发燃料电池车，但最近将经营资源投向纯电动汽车（EV）。力争首先普及行驶路线固定的铁路和巴士，推进氢基础设施的完善。
报道称，4月，旭化成在德国西部的前煤矿小镇黑尔滕（Herten）建立了从水中提取氢的水电解装置的实证基地。该公司自2015年前后在神奈川县等地运行实证设施，但选择德国作为商业化的基地。原因之一在于可再生能源。
在通过转化天然气来产生氢及利用火力发电电力进行水电解时，不会实现二氧化碳排放为零。在2017年1-6月通过可再生能源获得整体36%电力的德国，容易制造出二氧化碳为零的清洁氢。
据报道，以丰田和法国液化空气集团（Air Liquide ）为代表的世界氢相关能源和制造业等企业组成的国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测称，到2050年，氢将占到能源整体的两成。基础设施等需要每年200亿-250亿美元的投资。
据参考消息网记者了解，近年来，可燃冰、页岩气、氢能等新兴能源崭露头角，在绿色清洁、提高能源利用效率等方面优势越发突出。而氢燃料发动机更被是认为是未来的发展方向。它们噪音小、环保且更加节能高效。容易被外界误解的是，氢燃料电池车与纯电动车不是替代关系，而是互补关系。因各自物理特性不同，纯电动车适合乘用车和城市内的短途交通，氢燃料电池车更适合运用于长途、高动力的场景，例如城际大巴、物流等。目前中国氢能与燃料电池已经培育出较为完整的产业链。
2017年10月，中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料电池有轨电车全球首次商业运营，标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。2018年2月底以来，由东方电气和蜀都客车联合制造的四川首批10台氢燃料电池公交车陆续在成都市郫都区投入载客运行。
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2017年10月27日，中车唐山公司制造的氢燃料电池有轨电车停靠在河北唐山开滦1878站。（新华社）
但在发展氢能的道路上还存在不少障碍，最主要的就是氢燃料价格较贵，国内也面临相关产品造价较高的问题。因此在8月31日-9月2日在天津举行的2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前透露，在十三五末期及十四五期间，科技部将聚焦两大领域之一就是车载氢燃料技术的研发，强化动力电池技术的提升。
当然，推动国内燃料电池技术自主化、产业化，打通产业链关键环节及出口方面，我国也取得新成绩。9月11日，山西美锦能源发布公告称，旗下控股子公司佛山市飞驰汽车于2018年9月10日，与马来西亚砂拉越经济发展公司就氢燃料电池客车的供应和交付签署了谅解备忘录。据悉，此次飞驰汽车氢燃料电池汽车出口马来西亚，实现了我国氢燃料电池汽车出口零的突破。
（来源：参考消息）