2022年上半年，乘用車與商用車的銷量表現可謂“大相徑庭”。在政策助推下，乘用車在經歷了短暫的低谷後，表現迅速回暖，產銷屢破新高；另一邊，商用車延續下行趨勢，表現難有起色。
在國民經濟循環中扮演重要角色的商用車，何時才能回歸增長區間？
商用車“跌跌不休”
“商用車是行業負增長的主要原因。”中汽協副秘書長陳士華將汽車行業的低迷主要歸咎於商用車錶現低迷。中汽協數據顯示，2022年上半年，汽車行業整體產銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產銷上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛。
近期出爐的上市車企半年業績預告也顯示，商用車行業整體表現不佳。中新財經梳理髮現，在10家發佈業績預告的上市商用車企中，有9家淨利潤出現下滑，5家企業出現淨利虧損。
而在兩年前，商用車錶現剛剛創下歷史最高紀錄。中汽協數據顯示，2020年，商用車產銷首超500萬輛。產銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。
而自“創紀錄”的表現之後，商用車產銷就一直處於下行趨勢，這種趨勢持續至今。 2021年，商用車累計產銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。 2022年上半年，商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%。
為何下跌
“與乘用車是消費品不同，商用車是生產資料，用戶要靠商用車去掙錢，如果不掙錢，商用車產業不好發展。”中汽協副總工程師許海東在接受采訪時告訴中新財經，商用車的發展情況需要根據經濟、疫情等形勢綜合考量。
而在陳士華看來，當前，商用車面臨比較大的壓力主要有四點原因，分別是換購需求動力不足、庫存車輛消化慢、基建啟動較慢和客車市場低迷。
“去年上半年之前，貨車受環保政策拉動，企業搶抓國五和國六排放標準切換的機會，出現一輪較長時間的購車高峰，造成目前在用車換購需求動力不足。”陳士華稱，由於去年同期重型國五柴油車產量較高，至今仍有小部分車輛有待消化，另外藍牌輕卡庫存車輛消化也較為緩慢；加之今年上半年，受疫情影響，基建啟動較慢，建設速度不及預期，因而貨車產銷同比降幅較大。
此外，陳士華還表示，上半年的疫情對旅遊、客運和城市公交車的需求影響較大，客車市場也持續低迷。
資料圖：純電動環衛車。田進 攝
如何突圍
“政策的支持也至關重要。”許海東表示，近幾個月來，為促進汽車消費和恢復物流、營運市場正常化，國家出台了一系列政策，但針對商用車的政策力度相對較小，暫時只有“汽車央企發放的900億元商用貨車貸款，還有銀企聯動延期半年還本付息。”所以相比乘用車市場受利好政策影響效果快速顯現，上半年商用車低迷態勢尚未得到有效緩解。
如今在使用的商用車，普遍存在著排放標準低、空氣污染嚴重的問題。近日發布的《中國商用汽車產業發展報告(2022)》(下文簡稱《報告》)披露的數據顯示，截至2021年6月底，我國商用車保有量突破4000萬輛，國五及以下車型市場保有量佔比超過90%。
《報告》指出，在柴油車污染治理及國家環保政策的影響下，部分地區提前更新、淘汰了大量國三、國四及國五載貨車，產生了大量性能及質量仍可滿足低排放地區要求的二手車。此類二手車進入市場後，將提升近兩年的二手車交易量和市場規模，盤活二手車存量市場進而拉動汽車市場增長。
《報告》還提到，在國家“雙碳”目標下，商用車減碳降碳成為行業關注的重點，並在商用車客車方面已取得一定新能源化成果，未來將加大載貨車領域的新能源推廣力度，城市環衛、城市物流等專用領域的新能源化將成為發展重點。
《報告》預計，近幾年支撐商用車銷量增長的政策紅利逐步減弱，商用車市場進入調整期，“十四五”末，國內商用車市場銷量將恢復至疫情前的水平，總量逐漸穩定在450萬輛左右。
業內亦有專家對新能源商用車的發展前景表達了樂觀態度。在7月21日舉辦的2022世界動力電池大會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，2022年預計我國新能源商用車產量為26.98萬輛，同比增長約21.5%。 (完)
來源：國際日報緊密合作夥伴中新社
