国有港口运营商Pelindo旗下的PT Pelindo Terminal Petikemas公司宣布，计划在2027年前全面完成将锡江苏加诺-哈达港现有的锡江集装箱码头（TPM）运营迁至锡江新港（Makassar New Port/MNP）的工作。
目前，锡江的集装箱作业分布在两个地点——TPM（Terminal 1）和MNP（Terminal 2），均由TPK New Makassar分公司负责运营。公司秘书Widyaswendra表示，TPM目前处理锡江约55%的集装箱流量，其余45%则在MNP进行。
根据数据，2024年TPK New Makassar共处理743,321标准箱（TEUs），比2023年增长3.5%。
Widyaswendra在5月7日的声明中表示，我们正逐步进行迁移，同时也在准备配套基础设施，包括4台轮胎式场桥（RTG）和查验区（longroom），以支持MNP的全面运作。
此次迁移的主要原因是应对快速增长的集装箱运输量。TPM年处理能力约为70万个标准箱，而MNP的年容量可达250万个标准箱，更能满足当前及未来的运输需求。
锡江新港于2014年动工，2019年开始试运营，并于2024年2月22日由印尼第七任总统佐科·维多多正式启用。港口现已连接至高速公路网络，覆盖南苏拉威西省多个城市，成为东印尼地区重要的集装箱枢纽港。
MNP的深水泊位水深达海平面以下16米，拥有6台岸边集装箱起重机，其中2台为超巴拿马型（Post Panamax），可接纳载箱量超过3000 TEUs的大型船舶靠港。
印尼国家航运协会（INSA）马锡江分会主席祖基菲（Zulkifli Zahril）也表达了全力支持，认为随着集装箱运输量和船舶体型持续增长，锡江急需一个具备现代化设施的深水港口。
“每到玉米和大米的收获季，集装箱量会大幅上升。我们的出口主力包括海藻和镍矿，这些都依赖港口高效的装卸能力”。
国际航运公司SITC印尼锡江分公司负责人Dwi Indriyani指出，MNP的设施已基本符合国际航运标准，目前SITC每周安排一班船靠港，平均装卸集装箱350个，需求高峰时甚至达到500个。“我们目前仍在TPM运营，但一旦MNP具备查验区和其他支持设施，我们将全面迁入新港”。