进入印尼的中国进口卡车让本地制造商感到担忧。中国进口卡车的出现甚至已经造成了“受害者”。
汽车观察家亚尼斯（Yannes Pasaribu）指出，能矿部、交通部和工业部等机构之间在非公路（off-road）区域如矿区的商用车辆方面的法规尚未协调一致。
亚尼斯解释说，日本制造商因重叠的政策所带来的后果而面临不平衡。
“中国进口卡车专门用于封闭的矿区，不完全受相同的法规约束，因此许多仍然使用欧Ⅱ或欧Ⅲ发动机。”亚尼斯于2025年11月12日对《detikOto》表示。
“从日本汽车工业的角度来看，这显然造成了竞争不平等，因为中国卡车在没有严格排放认证负担的情况下，提供的价格低30%至50%，而日本制造商为了满足国内标准则面临更高的生产成本。”他解释说。
众所周知，日本制造商已在印尼投资数万亿盾以升级其生产线，以遵守政府要求的欧Ⅳ标准。
三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）是受到中国进口卡车出现影响的企业之一。这种忧虑已向印尼机动车工业协会反映，但政府尚未给出解决方案。
“到现在我们仍在等待政府的具体行动。而所谓等待，我们也不能强迫别人。希望能尽快实现。”克拉玛尤达三钻汽车公司（PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors）销售与市场总监阿吉（Aji Jaya）表示。
商用车领域是一个劳动密集型产业，涉及大量工人，并为国家经济作出贡献。
“别等到我们已经倒下了才有具体行动。”阿吉说道。
印尼机动车工业协会秘书长库库·库马拉（Kukuh Kumara）此前也表达了相同的担忧。据库库所说，中国进口卡车虽然能获利，但可能威胁国内产业，尤其是那些已经进行了大量投资的制造商。
“截至今年7月，据估计——我们没有足够正式的数据——大约有7000辆，到年底可能达到14000辆商用车。”库库前段时间表示。
车辆排放标准是政府已确定的战略性措施之一。
不仅仅是排放问题，整车进口（CBU）卡车的影响已经显现。部分汽车零部件工厂已将员工人数减少了一半。
“有一家为自卸卡车提供零部件的公司，员工裁了近50%。”印尼汽车与摩托车零部件工业协会（GIAMM）秘书长拉赫玛特·巴苏基（Rachmat Basuki）前段时间表示。
“整车进口（CBU）卡车应立即停止，因为卡车不仅影响零部件产业，车身制造业也受到严重影响。希望通过这种方式，零部件产业能够有所改善。”他补充说道。