雅加达讯 经济统筹部长经 济 统 筹 部 长 艾 尔 朗 卡 ( A i r l a n g g a H a r t a r t o )近日宣布，我国现行电动汽车进口零关税激励措施将于 2025 年 12 月 31 日到期后不再延长至 2026 年。相关财政预算将全面转向国产车发展计划，通过强化本土产业培育与投资吸引，推动印尼成为东盟电动汽车生产中心。此次政策调整涉及比亚迪、VinFast、吉利等六家参与激励措施的车企，所有企业需严格履行建厂承诺，按国内零部件含量（TKDN）要求完成本地化生产义务。
据介绍，该电动车激励措施自 2024 年 2 月启动，核心内容为允许纯电动汽车整车（CBU）进口享受零关税待遇（原关税税率为 50%），旨在通过短期政策红利吸引全球车企参与印尼电动汽车产业建设。政策实施以来，共有六家企业成功参与，包括中国品牌比亚迪、吉利、小鹏、长城欧拉，越南车企 VinFast，以及整合了 Aion、雪铁龙、Maxus、大众等品牌的 National Assemblers 联合体。截至目前，该政策已有效带动印尼电动汽车市场增长，2024 年印尼纯电动汽车销量达 3.73 万辆，较 2023 年实现翻倍增长，其中参与激励的中国车企贡献了重要市场份额。
经济统筹部长强调，激励措施设定的核心前提是 “进口与生产挂钩”：参与企业需在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日的生产义务期内，按印尼 TKDN（国内零部件含量）相关标准，在当地生产与进口量相当的电动汽车。根据 2025 年 9 月生效的印尼第 35 号部长令，本地化零部件含量超过 40% 的产品可享受公共采购优先待遇，这一要求也将成为车企履约的核心考核指标。若企业未达标，政府有权动用其提交的银行担保进行追偿，确保政策落地效果。
“终止进口激励并非放弃电动汽车产业，而是转向更高质量的发展阶段。” 经济统筹部长表示，政府将把原激励政策预算全额投入国产车发展计划，并重点借鉴 VinFast 的本地化发展经验 —— 该企业已率先启动在印尼的投资建厂工作，为行业树立了标杆。目前，比亚迪、长城欧拉等参与企业已同步推进工厂筹建，其中比亚迪规划在西爪哇省建设年产量 15 万辆的电动汽车工厂，预计 2026 年初正式运营；小鹏汽车也于 2025 年 7 月落地印尼本地化生产项目，成为其全球第三个海外生产基地。对于尚未启动建厂的企业，部长明确要求需效仿 VinFast 加速推进投资与生产布局，确保 2026 年如期进入生产义务期。
此次政策调整与印尼国家产业战略高度契合。作为全球镍资源储量第一的国家，印尼近年来通过禁止镍矿石等原材料出口，全力打造从电池材料到整车制造的完整电动汽车产业链。数据显示，目前已有现代汽车、上汽通用五菱、奇瑞等车企在印尼实现电动汽车本地化生产，五菱更是凭借 Air EV 等车型成为印尼最畅销的电动汽车品牌，2025 年初已实现动力电池本土生产。经济统筹部长指出，转向国产车计划后，政府将进一步强化 TKDN 认证管理，简化认证流程并提供增值激励，鼓励企业加大本土零部件采购与研发投入，推动印尼汽车产业从 “组装加工” 向 “全产业链自主” 转型。
根据印尼政府规划，目标到 2030 年实现 60 万辆电动汽车年产量，建成全球右舵电动车生产基地，向 54 个右舵汽车国家出口产品。此次政策调整被业界视为印尼汽车产业 “提质升级” 的关键信号 —— 通过短期进口激励完成市场培育后，转而聚焦本土产业链构建与技术创新。经济统筹部长重申，政府将为履约车企提供持续政策支持，包括税收减免、产业链配套服务等，同时严格监管建厂承诺兑现情况，确保印尼电动汽车产业实现可持续发展。