雅加达讯 印尼能源服务改革研究所（IESR）近日发布分析报告，明确反对政府计划2026年停止电动车激励政策的构想。该机构警告，此举可能引发重大经济损失，严重延缓国内电动车生态系统发展。IESR估算，若当前电动车转化势头因政策调整中断，至2060年印尼每年将损失至少544万亿印尼盾的电池与电动车整合产业累积经济效益。
据悉，印尼现行电动车激励政策包括整车（CBU）进口关税从50%降至0%、增值税（PPN）减免等核心措施，其中符合条件的车型可享受10%的增值税优惠。IESR指出，政策停止后将直接导致车价上涨，既剥夺消费者的税收优惠，也丧失进口便利，进而抑制市场销量，阻碍电池、零部件等配套产业增长。而电动车普及对印尼减少燃油需求与石油进口至关重要，政策调整将削弱这一转型进程。
从产业现状来看，目前印尼已有8家电动车厂商投产，但市场仍难以形成健康竞争格局，且距离2027年60%、2030年80%的本地组件占比（TKDN）目标尚有较大差距。IESR的研究数据印证了激励政策的关键作用：2025年10月印尼全国电动车销量创下68827辆的纪录，其中多数为享受激励的车型；而2025年电动摩托激励政策结束后，一季度销量同比暴跌80%，充分显现政策对市场的直接影响。
IESR首席执行官强调，机动车电动化是交通领域减排的核心，该领域碳排放占交通 sector 总量的45%-50%，结合“避免-转移-改进”策略，长期可实现减碳76%，2030年可达成18%的减碳目标，这与印尼实现巴黎协定相关承诺密切相关。为此，IESR建议政府重新评估停止激励的计划，避免扰乱当前投资环境——目前部分厂商仍在印尼建设工厂，需持续吸引全球品牌入驻，防止其转向其他东南亚竞争对手。