雅加达讯 比亚迪（BYD）、宇通（Yutong）、金龙（King Long）等中国制造商正凭借新一代电动客车，在东南亚市场迅速扩大份额。这一扩张趋势背后，既得益于东南亚各国政府推动2030年前公交系统全面电动化的政策目标，也源于中国企业在本土市场增长放缓背景下，寻求海外增量空间的战略需求。
在雅加达，当地主要公交运营商Transjakarta自2022年引入比亚迪电动巴士后，目前已运营420辆电动客车，占其车队总数的近10%，车型还涵盖开沃（Skywell）、中通（Zhongtong）等中国品牌。该运营商计划到2030年实现1万辆公交车辆全电动化的目标。一名资深公交司机表示，过去中国客车曾因故障频发甚至起火问题，市场依赖日欧品牌，如今新一代中国电动客车操作更轻松舒适，采用自动变速设计，还省去了每晚排队加油的麻烦。
中国企业在全球电动巴士出口市场已占据主导地位，其中宇通、金龙等品牌处于领先行列。数据显示，2025年上半年中国电动巴士出口量约9000辆，同比增长124%。尽管当前东南亚市场在其中占比仍较小，但需求增长势头迅猛。为进一步深耕当地市场，比亚迪与印尼本土制造商VKTR Teknologi Mobilitas达成合作，于2025年5月在爪哇中部开设了年产能3000辆的电动客车组装厂，目前年产量约200辆，计划2026年初向Transjakarta交付80辆。该工厂40%的零部件实现本地采购，以获取印尼政府的相关政策激励。
区域市场层面，东南亚多国均在推进公交电动化进程。马来西亚目前已运营逾140辆电动巴士，并计划未来五年部署数千辆；新加坡已向中国供应商订购数百辆电动巴士，目标2030年实现半数公交车队电动化；菲律宾、印尼也设定了类似的电动化目标。不过越南与泰国呈现例外情况：越南电动巴士市场由本土品牌VinFast主导；泰国则更优先铁路投资，对公交电动化的推进力度相对较弱。
值得关注的是，中国电动客车在东南亚的快速扩张也引发了网络安全担忧。2025年11月，挪威公交运营商曾警告中国产巴士可能存在远程操控漏洞，随后欧洲相关机构展开调查，宇通等涉事企业对此予以否认。印尼网络安全专家也提醒，电动客车的车辆数据存在被利用的风险，建议政府对进口电动车系统实施网络审计。有分析员指出，网络安全风险并非中国品牌独有，而是所有具备在线访问功能的车辆都可能面临的共性问题。
业内人士表示，中国电动客车凭借技术成熟度和成本优势，在东南亚市场的增长潜力仍将持续释放，但如何应对网络安全等新兴挑战、深化本土化合作，将成为中国企业巩固市场份额的关键。