印尼工业部正提议针对不同电池材质的电动车实施差异化激励政策，对镍电池（NCM/NCA）车型给予高于磷酸铁锂（LFP）电池车型的政策支持。业内观察家认为，这一政策精准契合印尼资源禀赋，有望带动汽车产业上下游深度整合，加速本土垂直一体化生态构建，是印尼工业民族主义战略的重要体现。
作为全球镍资源核心枢纽，印尼坐拥约5500万吨镍储量，占全球总量的45%，同时以50%的产量占比稳居全球最大镍生产国地位。工业部表示，差异化激励政策具备强劲宏观经济逻辑，核心目标是推动镍上游采矿、冶炼产业与电池、电动车下游制造环节深度绑定，最大化挖掘本土资源附加值，助力印尼跻身东南亚电动汽车产业中心。
电池作为电动车核心部件，成本占比高达车辆生产成本的40%-50%，材质差异直接决定产品竞争力与产业导向。镍电池虽具备能量密度更高、续航里程更远的优势，但其单千瓦时生产成本比LFP电池高出35%-40%，价格劣势成为市场推广的主要阻碍。观察家指出，政府通过激励政策填补这一成本差距，可让镍电池电动车在印尼市场形成价格优势，同时激活本土镍资源的产业价值。
该政策还将发挥产业引导作用，既保护本土电动车产业生态，又倒逼海外厂商在印尼建厂，减少对LFP电池进口的依赖，推动产业链本土化转型。同时，采用本土镍资源生产电池，能帮助厂商更快达成政府要求的最低40%国内成分含量（TKDN）标准。根据印尼总统令，2022年至2026年四轮及以上电动车需满足TKDN不低于40%的要求，2027年后这一标准将提升至60%。
印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡尔塔斯米塔年初透露，全新激励方案正处于研究阶段，除按电池材质划分激励力度外，还将整合TKDN标准、排放标准等核心指标，并为各细分市场设置价格区间，作为激励申领的前置条件。相较于疫情期间推出的相关政策，新版方案在细分市场划分、技术标准界定、TKDN占比权重分配等方面更为细致，目前提案已正式提交至财政部审核。
近年来印尼持续加码电动汽车产业布局，通过税收减免、简化审批、配套设施建设等举措吸引全球投资，宁德时代、比亚迪、富士康等企业已相继落地产业链项目。此次差异化激励政策若落地实施，将进一步强化印尼以镍资源为核心的产业竞争力，为实现2030年电动汽车保有量200万辆以上的目标奠定基础。