印尼政府正式终止实施近两年的电动汽车进口关税与奢侈品税豁免政策，这一政策调整直接引发东南亚最大汽车市场格局重构。此前凭借政策补贴快速渗透印尼市场的中国车企虽面临明显涨价压力，但并未退缩，主动优化布局，与借机发起反击的日系品牌展开激烈市场博弈，推动印尼电动车市场从政策驱动转向理性竞争。
据悉，印尼于2024年推出电动汽车进口关税与奢侈品税豁免政策，旨在鼓励电动汽车普及、吸引产业投资，该政策于2025年底正式到期并终止实施。印尼政府表示，终止豁免政策的核心原因是此前的税收优惠对本土汽车制造商造成冲击，导致国内工厂利用率从73%下降至55%，同时也为了推动外国车企在印尼本地建厂，提升本土汽车生产能力。
政策终止后，依靠成本优势快速扩张的中国车企率先承压。其中，比亚迪多款车型预计将于2026年3月起上调价格，部分版本涨幅接近20%，性价比优势被直接削弱。数据显示，2025年印尼电动车销量约10万辆，中国品牌占据59%的市场份额，而在2025年上半年，中国品牌纯电动车在印尼的市场占比更是高达93%，比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞等品牌表现突出，政策补贴的退坡对其市场拓展形成不小冲击。
在此背景下，长期占据东南亚汽车市场主导地位的日本车企借机发起反攻，试图夺回市场份额。本田率先下调CR-V混动版售价5%，明确将政策终止视为重塑市场地位的重要转折点；铃木推出纯电车型eVitara，同时以多款混动车型对标中国品牌，精准应对市场需求；三菱则计划2026年推出首款混动车型，此前该公司已宣布放弃纯电动车自主开发计划，转而聚焦插电式混合动力车和油电混合动力车，并指出印尼市场电动车保值率远低于燃油车，预判将出现燃油车市场回流，这一判断与印尼电摩市场“保值率低、消费者购买意愿受影响”的现状高度契合。
面对政策冲击和日系品牌的反击，中国车企并未被动应对，而是凭借核心优势主动布局。业内专家表示，在纯电领域，中国车企的技术与供应链优势依然显著，车载软件、智能配置等方面的领先性，是日系品牌短期内难以撼动的，而日系品牌以混动为过渡，难以以更具竞争力的成本生产纯电车型，这为中国车企保留了市场空间。
目前，中国车企持续在印尼车展展示主力车型，以强劲的产品力对冲价格上涨带来的影响，同时加快本地化布局——已有至少3家中国车企在印尼建立生产基地，其余则通过与当地合作伙伴组装生产，逐步摆脱对政策补贴的依赖。业内人士分析，此次政策退坡虽给中国车企带来短期压力，但也推动印尼车市走向理性竞争，中国车企从依赖补贴转向深耕产品与本地化布局，既是政策调整的承压方，也是市场重构的核心参与者，有望在与日系品牌的持续博弈中巩固市场地位。
值得注意的是，印尼作为东南亚最大汽车市场，拥有2.8亿人口，市场潜力巨大，其政府规划到2030年，该国电动汽车和电动摩托车保有量将分别达到200万辆和1300万辆以上，并计划将充电站数量增加至近5万个，完善电动汽车配套基础设施。此次市场格局重构，不仅关乎中日系车企的市场份额，也将影响印尼电动汽车产业的发展方向与全球竞争力。