雅加达讯 近日，印尼国家战略项目管理办公室（BPI Danantara）首席运营官、同时兼任国有企业业务发展机构负责人在雅加达总统府接受采访时证实，财政部接手雅万高铁（雅加达—万隆Whoosh高铁）运营方KCIC（印尼中国高速铁路有限公司），已被列为解决该项目现存问题的正式选项之一。
该负责人表示，印尼政府正就雅万高铁项目面临的各类问题研究多种解决方案，其中，由财政部直接接管KCIC是重点讨论方案。他透露，目前相关讨论尚未最终定稿，为避免引发不必要的舆论波动，暂不便披露更多细节，但政府正逐项梳理各类方案，预计短期内可完成决策。
他明确给出时间表，称所有解决方案将在1至2个月内完成讨论并形成最终决定，是否由财政部接管KCIC也将在其中明确。该负责人强调，政府目前握有多个核心方案，最终将选定最适宜的方式，彻底解决雅万高铁长期存在的运营与财务难题。
作为印尼乃至东南亚第一条高铁，雅万高铁于2023年10月正式通车，将雅加达至万隆的行程从3个多小时缩短至40余分钟，但运营以来持续面临财务压力。
针对由印尼铁路公司（KAI）、WIKA、Jasa Marga及PTPN等四家国企组成的印尼国企联合体PSBI在KCIC中的未来定位，该负责人未作详细说明，但明确表示，政府将重新梳理国企分工，推动每家国企回归自身主业与专业领域。他举例说明，WIKA作为建筑工程类企业，并不擅长高铁运营，未来将重新聚焦承包施工业务，不再参与高铁运营管理，此次整改力求一次性彻底解决问题，全面理顺各方权责。
据悉，KCIC由中印尼双方合资组建，其中印尼国企联合体PSBI持有60%股份，中方企业联合体持有剩余40%股份，这一股权结构保障了印尼在项目中的主导权。近期，多家参与雅万高铁项目的印尼国企披露亏损情况，其中WIKA更是承认，几乎每年因该项目亏损达1.8万亿盾，巨大的财务压力成为印尼政府考虑介入、调整KCIC股权与管理模式的重要原因。
据统计，雅万高铁运营以来亏损持续扩大，2024年全年亏损2.69万亿印尼盾，2025年上半年亏损1.6万亿印尼盾，参与运营的印尼国企整体亏损严重。