9 月 16 日，全长 134.2 公里的平陆运河正式通航。运河打通西江水系与北部湾，是西部陆海新通道关键工程，可通行 5000 吨级船舶，将中国西南出海航程缩短 560 公里，拉近中国与东南亚的经贸距离，为印尼拓展供应链选择带来新机遇。
印尼早已深度参与这条通道贸易。2025 年，经钦州港输入中国的印尼大宗货物达 1152.1 万吨，货值约 82.6 亿元人民币（折合 21.9 万亿印尼盾），涵盖煤炭、铝土矿、橡胶、棕榈油。运河投运将加快印尼大宗商品对华出口，同时便利中国工业品、原料销往印尼及东盟各国。物流成本下降，有助于企业重新规划原料采购、加工及分销网络，重塑区域供应链布局。
2026 年 1 至 7 月，中国占印尼非油气进口总额 42.38%，为印尼非油气领域最大逆差来源国，逆差 176.7 亿美元。同期印尼进口商品中原材料、资本货物合计占 91.33%。PermataBank 首席经济学家认为，只有将进口设备与原料转化为本土高附加值产品出口，才能真正壮大印尼产业产能。
报道指出，平陆运河仅优化货运通道，短期内难以改变印尼整体贸易结构。2026 年前 7 个月制造业占印尼总出口 82.18%，同比增长 7.16%，印尼出口持续依托本土加工产能。印尼贸易部长提出，要依托贸易吸引出口导向型投资，强化本国全球供应链基地地位。
中印尼两国双园投资承诺总额达 88.1 万亿盾，但仍需落地转化为实体项目。印尼持续推进下游加工、绿色能源、制造业、园区建设与投资便利化，积极对接中方企业。不过外资与技术不会自动形成本土产业链，企业需要联动本地供应商、劳动力与合作伙伴。对印尼而言，核心挑战在于把运河带来的贸易流量，转化为本国产业扩张与本土附加值提升。