▲印尼总统佐科（前排右一）参观中国高铁项目
▲中国施工人员在雅万高铁建设现场 （资料图）
9月7日，中印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路（以下简称雅万高铁）开通运行，两地间最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟左右。10月初，将正式售票开始商业运营。这标志着印尼迈入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果。
作为共建“一带一路”和中印尼两国务实合作的标志性项目，雅万高铁连接印尼首都雅加达和万隆，全线共设哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。最高设计速度350公里/小时，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。
雅万高铁计划曾一度搁浅
一个住在印度尼西亚首都雅加达的打工人，周末想到印尼第四大城市万隆来一场旅游，有几种通行方法？
目前有三种。一是火车，耗时3小时左右；二是面包车，走高速同样耗时3小时左右，但面临不确定的堵车风险；三是摩托车，耗时5小时左右，来回10个小时，整个周末基本都搭进去了。
但很快，第四种方式也将实现——通过雅万高铁，两座相隔142公里的城市，在40分钟左右即可到达——雅万高铁，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目，是东南亚的首条高速铁路，被称作“中国高铁海外第一单”。
其实，印尼建高铁最初找的不是中国，是日本。
2008年，印尼首先找到日本，提出建设雅万高铁的想法。当时的日本坐拥世界闻名的新干线，也是世界上首个建设高速铁路的国家。日本方面也很想拿下这个项目，几年间陆续提交多个有关雅万高铁的建设方案，但由于日本提出的预算高于印尼预期，项目被搁置。
2014年，印尼新一届总统佐科·维多多上任，雅万高铁项目才得以重启。佐科在2014年访问中国时，受邀体验京津城际铁路，给他留下了好印象。最终，中国以成熟的高铁技术和较低的预算成功竞标雅万高铁项目，中国铁路总公司与4家印度尼西亚国有企业签署协议成立合资公司，共同建设和运营雅万高铁。2016年1月，雅万高铁项目举行开工仪式。
修建过程中克服种种困难
雅万高铁项目预算高达51.35亿美元，是当时中国海外铁路修建的最大单。中国高铁每公里的造价成本约为0.3亿美元，中方提供项目总投资中75%的贷款，期限40年，可缓期10年，利息为以美元计算每年2%。贷款模式提供灵活的人民币与美元混合贷款方式。
雅万高铁并不是一条容易建设的铁路。
从地理来看，印尼位于板块交界处，又是热带雨林气候，地质条件复杂，地震频发。为了应对雅万高铁沿线复杂的地质与气候条件，中印尼建设者通力合作、精心调研，全线修建了56座桥梁、13座隧道，绕避火山等不良地质。动车组采用智能感知技术，配备地震监测预警系统，车体也更具耐盐雾、耐紫外线老化能力，极大适应了当地环境。
土地征收也是雅万高铁进度缓慢的重要原因。当地居民对征地赔偿事宜存有争议，包括土地面积测量、赔偿金额、赔偿款支付方式以及时间等。印尼海洋事务统筹部长卢胡特还专门提及，工程进展缓慢不是由资金问题造成，“中国作为主要投资方一直在履行两国达成的协议，是我们自己的问题”。
2023年6月，雅万高铁开始进行联调联试，达到350公里/小时的设计速度，据了解，雅万高铁原本预计在8月17日印尼的第78个独立日开通运营，但印尼方表示将推迟至9月开通试运行。
民众期盼更多“双向奔赴”
据雅万高铁运营公司人士表示，雅万高铁的票价最高为25万印尼盾（约合人民币120.38元），具体的票价方案暂时仍在等待政府相关部门的研究确定。正式运营后，政府将开放90天免费高铁的服务，居民可以在网上报名免费体验。
提及雅万高铁，印尼民众无一例外充满骄傲自豪，大家对通车后两地通勤从3.5小时变为40分钟左右的巨大变化感到惊讶。在惊叹于高铁科技感的同时，他们对高铁带来的便利生活，以及对沿线地区经济的拉动效应也充满期待。据了解，雅万高铁投入运营后，在降低雅加达、万隆区间现有的通勤压力的同时，将有助于减轻雅加达的空气污染。不少人表示，通车后自己要抢先体验雅万高铁，在社交平台上展示给外地的朋友。
印尼中国高铁有限公司首席执行官德维亚纳在接受采访时表示，雅万高铁为两国的合作发展开创了双赢的新格局。同时，作为东南亚地区的首条高铁，雅万高铁将产生“辐射效应”，为其他国家树立区域合作的典范。
近年来，从政治会晤到民间交流，从经济合作到文化联动，中国和印尼的合作交流紧密且富有成效。受访的印尼民众普遍认为，中国和印尼两国人口基数大，国土面积广，地区间平衡发展和共同富裕是两国共同追求的目标，未来应开拓更多的合作领域。例如，中国脱贫攻坚和乡村振兴的先进经验可以在印尼推广。另外，他们期待未来中国和印尼两国能在绿色能源、创新科技、医疗卫生和教育就业领域开展更深层次的合作。
已成为印尼的“超级网红”
国之交在于民相亲。在项目建设过程中，尽管中印尼员工语言和文化习俗不同，但中国员工充分尊重印尼籍员工的宗教信仰及习俗。同时，印尼员工也因雅万高铁，对中国有了更深入的了解。
中国在让高铁开入印尼的同时，也不忘培养当地人才，真正做到授人以渔。而我们也相信不久之后，这趟“幸福列车”，将能在印尼人民自己的手中开起来。2023年2月27日，雅万高铁首批运维人员培训班在印尼铁路职业技术学院正式开班，这一由中方负责授课的培训班，成为印尼高铁的“黄埔一期”，为印尼培养第一批相关运维人员，成为建设好、运营好雅万高铁的重要保障。此次首批培训的印尼籍学员共计173人。
在中印尼双方的努力下，越来越多的印尼民众打从心里期待着高铁的到来。“大家看，‘红色科莫多’来了！”在2022年雅万高铁测试段试运行当天，印尼当地网红博主达丹·南达尔激动地对着屏幕公告，和直播间的粉丝共同分享着这一喜悦时刻。
如今，雅万高铁已成为印尼的“超级网红”，每到重大建设和试车节点，像达丹这样的网红博主们都会蹲点拍照，亲自到项目现场附近，通过直播的方式，带大家一起来见证这些重要时刻。从喜笑颜开的沿线村民，到骄傲自豪的印尼员工，再到满是期待的印尼网友，向往美好生活的印尼人民都在期盼着，能早日搭上雅万高铁这趟“幸福列车”。
【链接】
中国高铁全产业链海外第一单
雅万高铁是中印尼发展战略对接和共建“一带一路”的旗舰项目，也是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门“第一单”。
如何理解全系统、全要素、全产业链走出国门？项目相关负责人向记者介绍，全系统是指雅万高铁路基、轨道、桥梁、隧道、接触网、通信信号、列车控制、动车组、客服等各个子系统全部采用中国标准；全要素是指雅万高铁勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、经营开发等高速铁路建设运营全过程全面采用中国方案；全产业链是指雅万高铁采用的工程机械、接触网、钢轨、动车组、通信信号、列车控制等装备全部由中国企业生产制造，覆盖高速铁路领域上中下游产业链。
【声音】
“中国建造”将持续助力世界各国发展
近年来，越来越多的“中国建造”走出国门。自“一带一路”倡议提出以来，仅在印尼，中国就先后承建了庞卡兰苏苏火电站、印尼佳蒂格德水电站、明古鲁火电站、巴丹托鲁水电站等多个项目。
“中国建造”“走出去”步伐正不断加快。中国参与建设的高速公路、高铁、港口、桥梁、电站、体育场等基础设施遍布世界各地。“中国建造”追求高标准、惠民生、可持续，为世界各地经济发展与民生改善“插上翅膀”，也在当地民众中赢得良好口碑。
“通过持续推动基础设施互联互通，‘一带一路’让沿线国家成为一个更加紧密的整体，以通车为契机，以通道促物流，以物流促经贸，以经贸促产业，以产业促发展，以发展促民心相通，以此共同打造人类命运共同体。”海南大学“一带一路”研究院院长梁海明表示，“中国建造”、中国技术为“一带一路”沿线国家带来经济发展、就业岗位增长等实实在在的好处，赢得“一带一路”沿线国家广泛赞誉。
“在与‘一带一路’沿线国家加强合作的同时，我国的基础设施建设也有效地拉动了产业链上下游、各环节的发展。”暨南大学印度尼西亚研究中心主任李皖南说。
铁路、公路、港口、机场、发电站、通信……为什么越来越多的国家乐于接受“中国建造”？李皖南认为，一个突出原因在于“中国式现代化是走和平发展道路的现代化”，中国秉持的和平发展道路与各国的发展战略高度契合。
“我们在坚定维护世界和平与发展中谋求自身发展，又以自身发展更好维护世界和平与发展。”李皖南说。
“中国建造”“中国智慧”“中国方案”“中国标准”“中国制造”……随着中国开放的大门越开越大，这一系列“中国”故事持续上演。从一件件商品到一项项技术，从一个个工程到一套套方案，开放发展的中国以实际行动证明：中国坚持对外开放的基本国策，坚定奉行互利共赢的开放战略，不断以中国新发展为世界提供新机遇，中国发展同世界发展相互交融、相互成就。
【深度】
共筑幸福路 中国高铁出海18年往事
中国是高铁运营里程世界最长、商业运营速度世界最快的国家。截至2022年，中国高铁营业里程为4.2万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上。不仅在自家修，中国高铁也逐步走向海外。
从承建部分工程到全线承包早在2005年，就有中国企业在海外参与修建高铁——连接土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的伊安高铁，全长533公里，设计速度250公里/小时，2014年通车。这是中国企业在海外承建的第一条高铁。
伊安高铁之后，中国企业又在中东揽下业务，修建了一座伫立在沙漠之上的高铁大桥，麦加车站特大桥，这是沙特麦麦高铁全线的重点控制工程，为世界高速铁路桥梁之最。麦麦高铁最终于2018年建成。
随着技术日益完善，中国企业从承建部分工程，进入全线承包阶段。
位于印度尼西亚的雅万高铁，就是中国首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目，被称作“中国高铁海外第一单”。除了雅万高铁，中国和泰国两国政府也直接合作，正在修建一条未来将连接我国云南昆明和泰国首都曼谷的中泰铁路。这条铁路设计最高时速250公里，由中国参与投资、修建。
随着“一带一路”倡议，中国高铁技术也走进了欧洲地区。匈塞铁路是一条连接匈牙利和塞尔维亚两国首都的高速铁路，全长350公里，设计速度和运营速度均为200公里/小时。如今，匈塞铁路部分段开通运营一年多，累计发送旅客293万人次。在这条铁路上，中国拿出了自己的铁路技术装备，首次与欧盟铁路互联互通技术规范对接，十分有利于中欧互利合作。
互联互通，更是互利共赢
在海外修高铁，不仅需要专门研究各类地质地貌，还需要尊重适应当地的礼仪、文化传统和风俗习惯，以及不断和对方国家进行协商谈判，寻求双方满意的预算、修建方案等。
最新一个出海对象很可能是连接新加坡和吉隆坡的新隆高铁，2023年7月开始招标后，先后有700多家相关公司表达意愿，其中除了中国，还有德国、韩国、日本等高铁强国的公司。但中国此前的技术储备、出海经验均占优势，拿下该项目的可能性较大。
中国高铁为什么要走出去？中国给出的答案是：“互联互通，更是互利共赢。”
2023年是“一带一路”倡议的十周年，中国高铁也在加速走向世界。横跨亚欧大陆的欧亚高铁、连接中东的中亚高铁、位于东南亚的泛亚高铁、绕太平洋(3.990, -0.02, -0.50%)的中俄加美高铁，以及以普通铁路形式存在的中非铁路，都存在于一张以高铁连接的世界地图中。
文章来源：南宁晚报
图片来源：南宁晚报
海南大学“一带一路”研究院