還在建時，外媒質疑大橋「浪費」、「虧本」、「閒置」、「面子工程」的聲音就不絶於耳。
FT中文網甚至問出「如何挽救港珠澳大橋？」這樣的問題。
英國議員也將港珠澳大橋作為唱衰香港的例據。
美國人也質問修建大橋的意義。
大橋剛通車時，因為各種手續的問題，所以通過的車輛比較少。
2020年起，由於新冠疫情，香港與內地之間的關口封閉。
2023年1月8日，港珠澳大橋恢復24小時通關。
大灣區的發展一日千里。士別三日，當刮目相看。
2023年7月1日，香港特區實施「港珠澳大橋港車北上不設配額計劃」，這就是我們熟悉的「港車北上」。
政策利好之下，申請「港車北上」的私家車主數量不斷上升：
2023年7月，港珠澳大橋預約出行次數約3700宗。
2023年8月倍升至9900宗。
2023年9月為16700宗。
2023年10月為26000宗。
2023年11月為32600宗……
截至2024年3月9日21時，經港珠澳大橋邊檢站查驗的出入境「港車北上」數量已突破50萬輛次。
剛剛過去的香港復活節假期，大家一定狠狠感受到了香港人北上的熱情。
香港人要過關北上，有幾種方式：經羅湖、落馬洲等陸路口岸，或者坐高鐵自西九龍站北上。
如果港人想要自駕北上的話，目前只能從港珠澳大橋過關。
復活節假期首日（3月29日），港珠澳大橋過關的旅客人頭湧湧，至少逾千人同時等候過關，人龍更排出大樓外。
現場一度實施人潮管制措施，只可在一個出入口進入。
途經港珠澳大橋的龍運巴士、城巴機場巴士等亦大排長龍，導致大部分巴士未能即時進站落客，塞在高架橋處，要塞15分鐘才能進站。
當日運輸署的app上顯示，港珠澳大橋香港口岸非常繁忙。
4月1日，據港珠澳大橋邊檢站統計數據顯示，3月28日至3月31日，經珠海口岸出入境的旅客累計超48.49萬人次、出入境車輛超過6.87萬輛次。
其中，3月31日，口岸出入境車輛首次超過1.84萬輛次，創口岸歷史最高紀錄。
4月1日，單日出入境車流首次突破1.9萬輛次，再次刷新歷史最高紀錄。
與往年港澳公眾假期相比，這個復活節假期口岸客流車流高峰時間更長、峰值更高。
自3月28日以來，口岸高峰首尾相接、同時疊加，日均高峰時間持續超過12小時，口岸每小時最高客流、車流驗放量超過1.3萬人次和0.12萬輛次。
4月1日，出境港澳客車道高峰長達9個小時，超過1.7萬輛次的小汽車經港珠澳大橋珠海口岸出入境，其中港澳單牌車超過1.3萬輛次，佔小汽車通關總量的7成，創歷史以來新高。
港珠澳大橋直連珠江東西岸，從香港出發前往江門、中山、佛山等僑鄉只需1至2小時，目前已成為港澳旅客尤其是香港居民入出內地的熱門通道。
數據顯示，3月28至3月31日，大橋珠海口岸客流、車流連續四天單日超過10萬人次和1.64萬輛次。
其中，香港旅客累計超過28萬人次，約佔客流總數的59%，單日最高達8萬人次。
港人吳佳慧表示，她和朋友趁復活節假期到珠海、江門等地遊玩，3月29日下午往港珠澳大橋珠海口岸的路上堵了逾3個小時。
「北上的車輛都『擠』在一起了，加上不少港人趕在清明假期前返鄉祭祖探親，車流客流更加火爆。」吳佳慧表示，「原計劃在4月1日才回香港，為錯開返程高峰，選擇提前在3月31日返港，路上暢順很多。」
接下來的清明假期，港珠澳大橋預計還將「塞爆」。
珠海市口岸局透露，返程港澳的客流、車流，4月7日預計再迎高峰。
對於港珠澳大橋這篇「打臉爽文」，有網友評論：基建本來就修在前面。
此前，有香港立法會議員表示，香港特區正與廣東省商議「粵車南下」的安排。
港珠澳大橋大幅縮短了來往香港、珠海、澳門三地的交通時間，行車時間僅需一小時左右，大灣區「一小時生活圈」的趨勢不可阻擋。
粵港澳融合的大趨勢，注定了港珠澳大橋不會是一座「中看不中用」大橋，注定了港珠澳大橋會是一座川流不息的大橋。
港珠澳大橋現時非常繁忙，相信將來會更加繁忙。那些唱衰港珠澳大橋和香港的，可以閉嘴了。