全球大宗商品运输主要靠海运，海事服务质量至关重要。《中国（浙江）自由贸易试验区大宗商品资源配置枢纽建设方案》提出，要“深化国际海事服务基地建设”。当下，舟山正在加快建设综合海事供应体系，努力从“海上加油站”升级为“海上综合服务区”。
中午时分，在国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园码头，海事服务锚地供应船——“舟泊通8”轮装载着船舶备件、生活用品等近7吨物资，出发前往舟山虾峙门北锚地。大约一小时后，并靠到完成加油业务的巴哈马籍“非洲黄鹂”轮，外籍船员用船上吊机把一箱箱物资装上船。
“以前，不同物资需要不同船舶运输，有时还要从别的码头调度，如今国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园已集聚多艘舟山船型多用途锚地供应船，可实现船用食品、物料、备件等船用物资一站式供应。”舟山浣翼国际船舶代理有限公司总经理孙军说，此外，产业园区位优势明显，与各大作业锚地距离近，通过“园区+锚地”的运营模式，能大大减少时间和经济成本，这给船东带来了很大便利。
每年，途经舟山海域的国际航行船舶有近14万艘次、停留2万多艘次。经过多年深耕，舟山已成功跻身全球第四大船加油港，但国际航行船舶在舟山锚地停留接受海事服务的数量占比较低。《中国（浙江）自由贸易试验区大宗商品资源配置枢纽建设方案》提出，要“深化国际海事服务基地建设，推动锚地供应服务从单一供油向物料补给、船舶维修等一站式服务拓展”。
去年12月中旬开园的国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园，就为开辟锚地海事服务新市场提供了支撑。园区内设立物料仓库、船舶机修车间等配套设施，海事服务涵盖了船舶技术、物料补给、船员换班等方面。园区运营方——舟山市西岙海事服务基地有限公司董事长王国锋说，依托已入驻的11家海事服务企业，园区初步打通了从仓库到锚地的海事服务供应体系，“原来这个海事服务“小而散”，船东的需求往往满足不了。产业园有个聚集效应，能够实现一站式的船舶服务，大大节约了船期，为船东也节约了一些费用。开园以后，从上海过来的客商，还有从香港，广州，青岛，最多一天有8家企业过来洽谈，今年入驻企业能达到20家。”
（国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园）舟山鸿运船舶工程服务有限公司是首批入驻普陀国际航运产业园企业之一，有2条海事服务锚地供应船，年交易额约1500万元。随着舟山不断推进大宗商品资源配置枢纽的建设，鸿运船舶的海事服务订单日趋增多，企业计划3年内再新建3条海事服务锚地供应船。公司董事长童洪鹰说，目前舟山正在谋划开展“锚地航修”试点，企业的船舶维修业务将从普陀国际航运产业园的机修车间拓展到海上锚地，这对船东和企业发展是“双赢”。“外锚地离船厂相对距离都是比较远的，普通的航修，国际航行船舶进船厂的话，时间上它要耽搁3天以上，实际的燃油消耗也是一块损失，引航、拖轮靠泊、吨税，还有代理费，这些都是额外的，估计十几万一条船。锚地航修，手续也简便，费用也省，时间又节省。对我们航修公司来说，多了一个客户源。”
瞄准从“海上加油站”升级为“海上综合服务区”，舟山正在打造包括国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园在内的5个海事服务产业园，加快形成覆盖全域的“园区+锚地”一体化运营网络。
舟山市港航和口岸局海事服务处副处长任智说，他们已出台了《舟山国际海事服务“三提升”举措清单》，两舷同步搭靠作业、条帚门锚地夜间加油作业等45条政策举措将逐一落地。“大宗商品资源配置枢纽里面也提到了新的一些举措，新的一些制度，也要在产业园上进行落地。船过来所需要的一些补给，服务，都能够一站式提供。就是要打造综合海事服务，要把我们服务板块给拓展开来，到2027年，海事服务总产出实现1000亿元。”
(原标题：经济大省挑大梁丨加快综合海事供应体系建设 舟山努力从“海上加油站”升级为“海上综合服务区”)
来源：中国蓝新闻 作者：浙江之声记者 周珈伊 编辑：汪浩