西爪哇普瓦卡塔讯 日野汽车印尼制造公司（HMMI）董事哈里扬托·萨里扬近日在该公司普瓦卡塔工厂发声，直指大量低价中国进口卡车涌入印尼市场，对本土商用车制造产业形成严重挤压，导致企业产能大幅下滑，甚至发出行业可能重蹈纺织巨头Sritex覆辙的警告。
“如果这种情况持续下去，产业将面临沉重压力，甚至可能走向关闭。‘第二个Sritex’并非不可能，只是发生在商用车行业。”哈里扬托的表述直指行业危机。据悉，印尼纺织巨头Sritex于2025年3月正式关闭，因廉价进口产品冲击、债务危机等因素破产，导致约2万名员工失业，对上下游产业链造成巨大冲击，成为印尼本土产业受进口挤压的典型案例。
哈里扬托披露的数据印证了行业困境：日野印尼工厂年设计产能约为7.5万辆，但2025年产能利用率仅为25%，创下近年来最低水平。印尼汽车工业协会（Gaikindo）的数据进一步显示，日野汽车2025年整车产量同比下降22.6%，降至18450辆；批发销量18367辆、零售销量20517辆，均较2024年出现明显下滑。
产能下滑的影响已传导至产业链上下游。哈里扬托指出，产量下降不仅拖累整车制造企业本身，更直接关系到印尼本土零部件供应商的生存及大量工人的生计。印尼汽车零部件供应商群体呈现国际品牌与本土企业共存的聚集格局，日野的经营困境将进一步加剧上游企业压力。不过他同时表示，尽管经营环境持续恶化，日野印尼仍在努力避免裁员，公司现有1548名员工，尚未启动大规模裁员计划。
除整车制造环节外，印尼本土车身制造行业也同步承压。哈里扬托解释，印尼本地生产的商用车通常需交由国内车身厂定制车体，而大量中国进口卡车以“整车含车身”形式入境，直接绕过本土车身制造产业链，形成不公平竞争。“对本地车身厂来说压力非常大。我们的车辆还需要进入车身制造流程，而中国卡车往往是‘车身已完成、直接使用’。”
为凸显自身“印尼制造”属性，哈里扬托强调，日野在印尼的整车本地组装与制造历史已达44年。自1982年通过日野印尼制造公司（HIM）开展业务，2003年更名为HMMI，目前由日野汽车株式会社持股90%、印尼本土英多摩比集团持股10%，累计投资额达1.125亿美元（约合1.9万亿印尼盾）。
值得关注的是，日野已有31款商用车型（含卡车与巴士）获得印尼政府本地化含量比例（TKDN）认证，国产化率区间为44.35%至57.26%。“如果说真正‘印尼制造’的商用车品牌，那就是日野，因为我们的TKDN已经超过50%。”哈里扬托表示。当前印尼政府正通过优化TKDN认证流程、放宽政府采购本地含量规则等举措支持本土产业，日野的困境也为印尼商用车产业保护政策的落地提出了迫切需求。