雅加达讯 2025年，印尼III类卡车商用车行业受矿产价格波动与中国整车进口冲击双重挤压，陷入发展困境，本土企业遭遇不公平竞争，生产经营举步维艰。大量中国III类卡车违规涌入市场，严重打破行业竞争平衡。
据悉，这些进口卡车多未经合规流程与车型检测，违规售卖欧2标准车型，刻意规避印尼本土企业必须遵守的欧4排放标准。目前无备案进口车数量已达上万台，且违规在公共道路运营。印尼工业部早有明确规定，所有商用车需符合欧4标准，此类违规车型既违法规又造成环境隐患。
KTB公司指出，本土车企均在印尼投资建厂、创造就业，而中国进口商零本地投资，形成失衡格局。日野印尼受冲击尤为严重，其西爪哇工厂2025年产能利用率骤降至25%，远低于7.5万台年产能。日野方面表示，中国卡车实际进口量与官方统计严重不符，规模近乎等同本土年产能，且进口商经营门槛极低，与本土车企高成本形成反差。
税负不公加剧困境：本土车企进口零部件需缴5%-10%关税，中国整车进口却享零关税，无任何进口壁垒。部分中国卡车甚至在雅加达矿产展公然展出欧2车型，完全不符市场要求。目前本土企业已联合行业协会投诉，却未获具体解决方案。
本土企业忧心忡忡，若乱象持续，行业或重蹈斯里泰克斯覆辙。尽管印尼已出台本地化零部件含量新规，却缺乏针对性管控措施，日野预测2026年进口冲击仍将持续，行业前景不容乐观。