雅加达电 印尼能源与矿产资源部（ESDM）近日披露，我国国内汽油需求仍以进口为主，尽管2026年汽油进口占比略有下降，但对外依存度依然处于高位。印尼油气总署秘书长在雅加达议会大厦与国会委员会的听证会上表示，2025年印尼汽油进口量占总需求量的60.18%，2026年这一比例小幅回落至59%，进口主导的供应格局未发生根本改变。
数据显示，印尼汽油需求量呈现小幅波动态势。2025年全国日均汽油需求量达100986千升，2026年截至2月份，日均需求量为99661千升，较上年同期略有下降。按油品类型细分，需求结构呈现差异化变化：受补贴汽油（JBKP）需求有所回落，2025年日均需求为76932千升，2026年前两月降至74407千升；非补贴汽油（JBU）需求则小幅增长，从2025年日均24055千升，升至2026年同期的25254千升。
在进口来源方面，印尼汽油进口呈现“主力稳固、多元拓展”的特点。目前，印尼汽油主要从新加坡、马来西亚两国进口，同时自阿曼、阿联酋的进口量实现显著提升。截至2026年4月1日，新加坡仍是印尼最大的汽油供应国，其供应占比从2025年的63%升至64.23%，份额进一步扩大；马来西亚作为第二大供应国，占比则从33.14%降至27.18%。此外，阿曼的进口占比从2025年的1.05%跃升至5.55%，阿联酋的供应占比也从0.72%提高到3.03%，标志着印尼汽油进口来源正朝着多元化方向发展。
业内分析认为，印尼汽油进口依赖度居高不下的核心原因，在于国内炼油产能仍无法满足汽油消费需求。尽管印尼近期在炼化产业升级上取得突破，耗资74亿美元升级改造的巴厘巴板炼油厂已正式启用，日加工能力从26万桶提升至36万桶，可满足国内1/4的燃料需求，有望降低汽油进口量，但短期内仍难以扭转进口主导的局面。
当前，印尼政府正面临多重压力，既要平衡能源补贴与财政支出——2026年燃油补贴预算基于每桶70美元油价制定，而当前国际油价高位运行已加大财政压力，也要兼顾能源供应保障、降低对外依存度及推进能源结构转型三大目标。为改变这一现状，印尼已推出多项举措，一方面推进炼化产能提升，依托国家石油公司佩塔米纳（Pertamina）的炼化升级计划，逐步从“进口成品油”转向“进口原油+本土炼化”模式；另一方面加快能源结构转型，推进太阳能、地热能等可再生能源开发，同时计划分阶段停止非补贴汽油等油品进口，其中非补贴汽油进口将于2027年全面停止，仅保留补贴汽油进口渠道。