印尼政府正持续推动乘用车、公交、卡车等各类车辆向电动化转型，以契合全球碳中和目标与能源转型趋势，但在物流领域核心的卡车环节，电动化推进仍面临诸多现实障碍，难以快速实现普及。当前印尼物流行业的卡车使用结构极为陈旧，成为制约能源转型进程的突出问题。据悉，印尼电动商用车目前仍处于早期试点阶段，主要集中在城市物流、工业园区与港口示范项目，2026年预计仍保持个位数渗透率。
印尼卡车企业家协会（Aptrindo）总主席表示，印尼全国运营卡车约640万辆，其中车况处于良好使用年限的比例极低。数据显示，约65%的卡车已使用超过20年，部分甚至已运营超40年，整体车队严重老化；更严峻的是，全行业仅有5%的车辆在技术上符合安全运营标准，老旧高污染车辆占据绝对主体。
在日前于雅加达JIExpo举办的印尼国际物流展（GIICOMVEC）相关研讨会上，该总主席指出，若政府真心推动电动卡车转型，必须制定清晰的补贴政策。他建议逐步将燃油补贴转移至电动卡车等新能源车辆——据悉，印尼政府2026年能源补贴拨款达381兆印尼盾，约占国内生产总值的1.5%，且燃油补贴约占政府预算的15%，转移补贴既能减轻国家财政负担，也能加速清洁能源转型。
该协会对电动化转型表示支持与乐观，同时希望政府出台更具倾斜性的政策、简化监管流程，让电动卡车项目能够落地推行，相关试点也可成为更新老旧车队的重要抓手。目前已有企业尝试通过“车电分离+智能换电”一体化模式，打造零碳运力体系，适配印尼港口、矿山等多工况场景，但其普及仍需政策与市场的双重推动。
万隆理工学院（ITB）汽车专家则强调，卡车电动化并非简单替换动力系统，而是对整个人力、技术、基础设施物流生态的全面重构。他认为，当前电动卡车转型的最大障碍已不是车辆供给或初期投资，而是人力资源适配问题。司机群体在驾驶习惯、技术认知上仍高度依赖传统柴油车，对电动卡车的续航、可靠性普遍存在疑虑，而转型需要彻底改变司机的操作模式与思维方式。
该专家表示，必须配套开展文化适应与技能培训，扭转行业对电动卡车的怀疑态度，让从业者真正接受其更安全、高效、适合作业的特性，才能实现规模化应用。目前印尼电动卡车市场主要参与者包括中国、韩国品牌及少量本地改装厂，固定线路运输是最具可行性的早期场景。