近日，上汽通用五菱印尼公司（SGMW/Wuling）副总裁在与印尼国会第七委员会的工作会议上表示，印尼电动车产业要实现政府设定的本地成分含量（TKDN）国产化目标，当前遭遇显著现实阻碍，核心短板在于本土零部件供应链。企业支持电动车国产化相关法规，但落地实施存在诸多困难。
该负责人称，电动车和燃油车技术体系差异较大，对零部件标准提出新要求。印尼本土零部件厂商尚不成熟，在技术水平、生产稳定性与产品成本三方面存在明显不足，难以满足整车厂配套需求。同时本土供应商对达标 TKDN 后可获得的国家层面实际收益尚不清晰。
现有激励政策多聚焦整车企业，红利难以传导至零部件端。零部件产业分为一级、二级、三级供应商，下游中小配套企业很难享受扶持，降低了本土供应商技术升级、扩产的意愿。他呼吁监管部门不应仅对整车企业下达国产化指标，还需系统性扶持全链条供应链，覆盖从 Tier1 至 Tier3 各层级零部件厂商，推出分层配套扶持政策，助力本土零部件企业技术迭代与产能扩张，培育适配电动车技术的本土供应商。
印尼推出 TKDN 政策，意在借电动车发展契机壮大本土制造业，推动零部件产业升级。然而薄弱的上游零部件基础，会延缓国产化进程。仅依靠整车企业提升本地零部件占比，缺少配套供应链扶持，国产化目标难以达成。
本次国会工作会议释放信号，印尼电动车产业发展矛盾已从整车组装转向上游供应链建设。业界期待政策红利延伸至零部件领域，打通上游配件到整车制造的扶持链条，打造自主可控的本土电动车产业生态。