（雅加达讯）印尼汽车工业协会（Gaikindo）主席南戈伊（Yohannes Nangoi）表示，印尼要迈向机动车电气化时代，仍需克服许多挑战。首先，因为价格比其他类型的汽车相对昂贵，所以电动汽车（KBLBB/电池电动汽车/BEV）仍未成为大多数印尼消费者的选择。
他在OJK官方 YouTube 频道播出的国际研究论坛 2023 网络研讨会首日（周一/ 9 月 25 日）说，印尼最大的市场实际上是价值3亿印尼盾的汽车，至少可以容纳四到五个人。在印尼不能出售仅能容纳两个人的小型汽车、而且座位还特别小” …….因此，“如果汽车价格在 3 亿盾左右或低于 2 亿盾，市场将会很大。”。
Gaikindo 总结的电动汽车销售数据证实了这一说法——去年五菱Air Ev电动汽车销量创下了 8,422 辆的总销量纪录，比现代 Ioniq 5 的1,865 辆大很多。 这是因为两款车的价格差距相当大、约为2亿印尼盾（Air EV售价为3亿印尼盾）。“与此同时，今年混合动力汽车的销量大幅增长，达到 30,153 辆。纯电动汽车的销量总计只有 8,251 辆，这是因为产品正在开发阶段….。”
下一个挑战，是电动汽车市场的发展仍然需要比目前提供更多的财政激励措施。而现在全世界都在出台类似的政策来鼓励市场和增加投资、并正在竞相加快转型进程，“所有 x-EV 技术（HEV、PHEV 和 BEV）都有机会成为 x-EV 开发计划的一部分，这些技术可以在减少排放、为消费者提供选择、以及考虑碳的经济价值方面发挥作用”。
第三个挑战，是与市场上产品变化有关的问题。 人们相信，电动汽车种类的增加可以刺激更广泛的公众购买力。
第四个挑战，涉及充电站等电动汽车支持基础设施的可用性，以增强消费者的信心和改用电动汽车的愿望。
最后，南戈伊表示，需降低经营成本并简化建立一家纳入印尼价值链和电动汽车生态系统的公司流程。（小麦）